Restauration structurelle des surfaces peintes par abrasion contrôlée. Élimination des micro-rayures, de l'oxydation et des défauts de surface pour retrouver une réflexion optique optimale sans compromettre l'intégrité du support.
Élimination des défauts circulaires causés par des lavages mécaniques ou des techniques de séchage inappropriées. Nous intervenons sur la couche superficielle pour niveler le vernis et supprimer la diffraction de la lumière.
Traitement des dommages causés par les UV et les contaminants environnementaux. Le polissage chimique et mécanique redonne de la profondeur à la couleur en supprimant la couche de vernis morte et décolorée.
Extraction des dépôts calcaires, fientes d'oiseaux et résines acides ayant attaqué le vernis. Une correction localisée permet de stopper la corrosion chimique du support avant qu'elle n'atteigne la base colorée.
Avant toute action abrasive, un diagnostic complet est effectué à l'aide d'un PTG (Paint Thickness Gauge). Cette étape est cruciale pour déterminer la marge de manœuvre disponible sur le vernis. Une voiture moderne possède généralement entre 100 et 140 microns de peinture totale, dont seulement 30 à 50 microns de vernis transparent.
Nous relevons des mesures sur chaque panneau (capot, ailes, portières, toit) pour identifier d'éventuels travaux de carrosserie antérieurs ou des zones où le vernis est dangereusement fin. Cette approche scientifique garantit que nous ne compromettons pas la protection UV à long terme du véhicule.
Le polissage n'est pas seulement une question d'abrasion, c'est une gestion de la chaleur. Une température excessive (au-delà de 60°C) peut ramollir le vernis, provoquant des dommages irréversibles ou une décoloration. Nous utilisons des thermomètres infrarouges pour monitorer la surface en temps réel lors des phases de correction lourde.
La vitesse de rotation de la polisseuse, la pression exercée et le temps de passage sur une zone donnée sont ajustés selon la densité du vernis (vernis tendres japonais vs vernis durs allemands). Ce protocole strict permet d'obtenir une finition "miroir" sans créer d'hologrammes secondaires.
"La correction n'est pas une destruction contrôlée, mais une réorganisation moléculaire de la couche de finition."
Phase de correction lourde utilisant des composés abrasifs à grains larges et des pads en laine ou en microfibre. L'objectif est de supprimer les défauts profonds, les rayures de ponçage (grain 2000-3000) et les marques d'oxydation sévères. Cette étape laisse souvent un voile terne qu'il convient de rectifier par la suite.
Outils : Polisseuse rotative / Orbitale à rotation forcée.
Étape intermédiaire de polissage. On utilise des mousses de densité moyenne pour affiner le travail du cutting. Cette phase supprime les "haze" (voiles) et les légères marques laissées par l'étape précédente. On commence à voir apparaître la profondeur de la peinture et la clarté des reflets.
Outils : Polisseuse orbitale Dual Action (DA).
Le "Jeweling" ou la finition extrême. Utilisation de polish ultra-fins et de mousses très souples. Cette étape n'a quasiment aucun pouvoir de coupe mais elle augmente la brillance spéculaire au maximum. On prépare la surface pour la pose d'une protection nanocéramique.
Outils : Polisseuse orbitale à large déport (15mm/21mm).
| Type de correction | Objectif | Temps estimé |
|---|---|---|
| Correction 1 étape (Enhancement) | Brillance + suppression défauts légers (50-60%) | 8 - 12 heures |
| Correction 2 étapes (Full Correction) | Suppression défauts majeurs (85-90%) | 15 - 20 heures |
| Correction 3 étapes (Show-car) | Perfection optique (95%+) | 25 - 40 heures |
Note : Les temps sont donnés à titre indicatif pour un véhicule de taille moyenne (Berline). Consultez notre grille tarifaire complète pour plus de détails.
"J'ai confié ma Porsche dont le vernis était très marqué par des années de lavages aux rouleaux. Reciddevil a effectué un travail millimétré. Le résultat après deux étapes de correction est bluffant, on dirait une peinture neuve."
"Approche très professionnelle. Ils ont pris le temps de mesurer l'épaisseur du vernis devant moi avant de commencer. Transparence totale sur ce qui était rattrapable ou non."
Chaque projet commence par une inspection visuelle sous lampes de forte puissance (scangrip) pour identifier la nature réelle des défauts. Nous ne travaillons que sur rendez-vous pour garantir une attention exclusive à votre véhicule.